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二零二二一月一日凌晨一点.一辆装载着7407万元物资的特殊列车.从合肥北站向德国汉堡驶去.这趟列车上装载的是用于新冠检测的试剂 稀土永磁体.精炼铜等重要物资.这是今年我国收到的第一笔超千万元的订单.也是对于中欧两州非常重要的一笔订单.这一趟列车往返于中国与欧洲各个国家之间.为我国带来的收入高达千亿元.
这就是被称之为钢铁驼队的中欧班列.我国为了更好的实行一带一路政策所建设的项目.在项目创建初期遭到了很多的质疑.遇到了很多的挫折 甚至大多数人根本不看好.而现如今的景象却让他们眼红不已.当年的中欧班列是如何建设成功的呢？
它的出现对于全球的影响是怎样的呢？中欧班列 顾名思义就是中国到欧洲的货运列车.它具有固定的路线班次往返于中国和欧洲之间.其中还包括沿途一带一路的各个国家.第一列中欧班列始于2011年3月19日的重庆.当时是从我国重庆驶往德国杜伊斯堡.在去年的六月份 中欧班列已运行整整十年.开通了73条铁路运行路线 .运行路线累计突破四万辆列车通往欧洲22个国家.货物价值总和超过两千亿美金.折合下来大约是1.27万亿人民币.
我国生产的电子产品从重庆开往德国杜伊斯堡.各种小商品 服饰等货物则从义务发往西班牙.还会从白俄罗斯带回来的高品质牛奶.从法国带回来的各种红酒以及生鲜食品和药品等.特别是在全球疫情肆虐期间.中欧班列迸发出了巨大的的能量.支撑起了疫情期间各国物资的运输.因疫情而无法正常运转的国家可以获得救援物资.这不得不称得上雪中送炭了.但令人无可奈何的是 这样一个有着巨大影响力的项目.
不但没有得到众多的支持与认可.反而遭到了许多拒绝与质疑.甚至老外认为我们无法将中欧班列持续运行下去.导致中欧班列在刚起步的那几年.一度遭受了四面八方的冷嘲热讽.甚至面临着因亏损过大而停运的局面.这就给到了外媒大肆渲染的话题.宣称我国建造的是一条只会亏损的铁路.由于长时间国外媒体带来了巨大压力.国内也有不少人失去了动力.但是凭借眼下的困境想要将我们打倒.不好意思 可能又要让老外败兴而归了.
外界几乎已经认为我国要放弃这项工程时.我们并没有因为外界的质疑和压力停下我们探索的脚步.就在这时 中欧班列奇迹般了迎来了生机.过去的沉寂与萧条一扫而空.货物运输量不断增加 令老外瞠目结舌.是什么因素给中欧班列带来了转机呢？
虽然现在我们用实际行动证明了中欧班列.确实是一个非常成功且稳定的项目.但在项目宣布成立的初期 却有很多人抱有怀疑.因为我国修建铁路资金方面全是自己在贴钱.下定决心必然要建设出从中国通向欧洲的铁路.在外人看来这种做法令人十分不解.简直就是费力不讨好.进出口贸易为什么非要修建铁路进行运输呢.空运和海运都不会比陆运差到哪里去.确实是这样 空运不仅仅是速度方面有绝对优势.
而且安全性与稳定性非常高.从国内飞往欧洲中间大约只需三四天时间.但空运存在着一个难以解决的缺点.就是成本高的离谱.如果是十分贵重的物资或是高科技产品.用空运无疑是最好的选择.但如果是日常用品或是一些小型电子产品.本来利润就十分有限 如果每趟都使用空运.还有可能出现只亏不赚的情况.这时又有人问了 不是还有海上运输吗？
使用大型运输船确实可以有效解决成本问题.而且船只装载效率很高 运费也比较低廉.但海运同样存在着难以解决的问题.就是所需要的时间太长.来回一趟可能需要好几个月的时长.在某些方面来说 时间就是金钱也是生命.如果一笔利润很可观的订单因为时间问题半途而废.又或许急需一批很重要的医疗物资该如何是好呢？.既然空运和海运都存在弊端 .那我们就从陆地上下功夫.其实这条中欧班列并不是凭空在脑海中出现的.早在古代 人们已经给出了正确的答案.那就是我国著名的“丝绸之路”.
在当时 它是一条途径新疆直达中西亚的路线.跟中欧列班走的就是同一条路线.我们可以在原有的基础上稍加延伸至欧洲.事实证明我们的做法是完全正确的.它成为了我国在一带一路建设中的重要项目.但是我们在建设初期也并不是一帆风顺.对于想要将产品销售的中国的欧洲国家.无疑对于中欧班列是满怀期待的.但是有些国家却并不买账.
因为亚洲与欧洲中间的距离非常远.每个国家之间的陆运方式也存在很大的不同.这种项目从前根本没有人敢提出来.在他们的认知中 修建横跨亚洲与欧洲的铁路.就像水中探月一般不现实.不相信我国在这方面有领先全球的经验与技术.但面对众多艰难险阻我们始终没有放弃.最终顶着外界带来的巨大舆论和嘲讽.终于在2010年八月底我国与德国举行亚欧铁路会议.并且与沿线途中的俄罗斯等国家建立联系.
这对于中欧班列项目无疑是天大的好消息.就这样 第一条从我国通往欧洲的铁路.在重庆宣布建设完成 并且成功运行.紧接着第二条 第三条随之而来.站点遍布了欧洲乃至沿途数十个国家.从最开始的冷嘲热讽 无人文件.一跃而成让全世界为之瞩目.这么一来 很多国家的眼睛怕是已经要掉上去了.在这之前 我国和欧洲各地贸易往来.绝大多数还是选择走海上运输.
但是耗时太久 来回往返长达几个月之久.而且海上的贸易体系都是由美国所建立.在无形之中增加了很多不可预料的因素.而且沿途不少地区都是老美的小弟.在运输过程中还有可能碰见“地头蛇”.在河面上拦截货船索要过河费.远远不如陆地运输来的快捷与稳定.长达几个月的来回路程可以缩短的半个月作用.运输成本大概是空运的五分之一 性价比很高.但是即便铁路运输优势已经非常明显.但总体费用较海运还是相对贵一些.所以海运还是很多企业的第一选择.
如果货物太过贵重或是过于紧急.也会选择提高成本走空运.而陆运则不可避免的成为了备用选择.所以刚刚运行时的中欧班列日子过的并不好.只有往返时车厢中载满货物才有可能盈利.但当时从欧洲返回时车厢几乎都是空的.每次都是满载而去 空载而回.而且列车往返的班次并不是很频繁.一直处于亏损的状态 如果局面没有好转.中欧班列将不可避免的面临停运.
在如此困难的局面之下 为了保持列车的运营.国家只能自己倒贴钱进行运转与维修.只能说功夫不负有心人.在我们坚持不懈 不肯服输的精神之下.中欧班列撑过了当初最艰难的日子.迎来了无限光明的发展期.无论是亚洲国家还是欧洲国家.看到中欧班列项目有着不可估量的发展空间.纷纷与我们进行合作.一时间 中欧班列的订单应接不暇.这个项目不仅对于我国 对于欧洲的影响也是巨大的.不但促进了经济的发展 加强了各国之间贸易往来.
从根本上改变了亚欧两州的运输模式.先前众多选择海上运输的企业都转为了陆运.2020年疫情仿佛在一夜之间席卷全球.而中欧班列在这紧要的关头挺身而出.在这期间 空运和海运纷纷受挫.国际航班被迫停运 海运成本一涨再涨.往返时长甚至要比以前更久.负责装卸的港口人力面临严重不足.大量船只在港口堆积 无法进行正常运转.货物运输陷入停止 全球供应链面临崩溃.在这种严峻的国际环境之下 中国站了出来.全国上下团结一心共同防疫 在得到有效的控制后.继而为世界各国运输物资.
让世界各国认识到了什么叫做大国风范.而这条横跨中亚两州的铁路此时发挥了巨大的作用.面对医疗物资与货物运输路线受阻.我国果断打通救援生命的物资通道.增加了多个铁路专用线 对每一个细节进行严格的把控.顶住了因疫情而面临瘫痪的空运和海运.保证了货物与医疗物资的正常运输.这样一来 中欧班列彻底火了起来.相较之前订单暴涨了三倍还多.但如果是别国 在这种情况下可能会疯狂涨价.但中欧班列不但没有涨价 反而还降了下来.因为毕竟我们的订单已经供不应求.在扩大规模的同时成本也相对降低了一些.收益已经远超从前 所以价格也相对降低下来.这种大国格局除了我国之外还能有谁？
中国的目标从来不是超越任何人.而是要不断完成自我超越 自我进步.我国追求的是世界和平 合作共赢.而不是去争当世界霸主.而为了实现共赢的目标我们也从没有停下脚步.中欧班列就是一个很好的例子.所以 我们欢迎所有带着诚意来的每个朋友.共同努力 保护好这条“丝绸之路”.让它为亚欧各国的发展再创奇迹！.对于中欧班列你们是怎样看的呢？.好了今天的视频就到这里了.欢迎评论区留言讨论 我们下期再见.
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